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圖片可能與實(shí)物存在差異，訂貨前請(qǐng)聯(lián)系本司確認(rèn)

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型號(hào)列舉：

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JC150-Y-R-CL-STN-FLD0

JC150-Y-R-EL-STN-FLD2

JC150-Y-R-M-HKN-STA-FLD1

JC150-Y-E-M-CL-STN

JC150-Y-E-M-HS9-STN

JC150-Y-E-M-HS9-STN

JC150-Y-E-M-CL-STN

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JC400-A-Y-N-/-HA-KWS-R-P

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C2000-GEN-8001

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顧名思義，貿(mào)易指的是進(jìn)、出口貨物流通，區(qū)別于普通貨物的交易，是跨國(guó)的服務(wù)或貨品交易。而物流成本指的是交易的物從生產(chǎn)到使用所涉及的一系列費(fèi)用的總和，比如材料生產(chǎn)、外包裝、運(yùn)輸、質(zhì)檢報(bào)送等，凡是服務(wù)過(guò)程中消耗的資金、人力物力都包含其中。總而言之，物流成本與貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)效益緊密相連，所以做好物流成本的控制工作有利于貿(mào)易產(chǎn)生正面影響。

一、貿(mào)易物流成本包含的內(nèi)容

（一）運(yùn)輸所產(chǎn)生的成本

運(yùn)輸過(guò)程中所產(chǎn)生的費(fèi)用總和就是運(yùn)輸成本，運(yùn)輸方式包括陸運(yùn)、水運(yùn)和空運(yùn)，費(fèi)用包括：搬運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸成本費(fèi)和貨主費(fèi)用等。其中貨主費(fèi)用包括進(jìn)場(chǎng)裝卸費(fèi)、協(xié)調(diào)各運(yùn)輸部門的處理費(fèi)用；而運(yùn)輸成本費(fèi)指的是運(yùn)輸過(guò)程中所產(chǎn)生的各種費(fèi)用，比如過(guò)路費(fèi)、報(bào)關(guān)稅費(fèi)等。

（二）庫(kù)存產(chǎn)品所產(chǎn)生的成本

傳統(tǒng)的庫(kù)存產(chǎn)品費(fèi)用包括稅收成本、保險(xiǎn)、倉(cāng)管和貨物損壞等費(fèi)用。值得注意的是，改革后的物流成本涵蓋資金成本，資金成本指的是由于庫(kù)存積壓導(dǎo)致企業(yè)流動(dòng)資金被占用，從而形成被庫(kù)存商品占用的資金成本。當(dāng)然，資金成本的列入會(huì)對(duì)物流成本和資金周轉(zhuǎn)率產(chǎn)生影響，因此企業(yè)要注意把降低物流成本和資金的周轉(zhuǎn)率進(jìn)行相互統(tǒng)一。

（三）管理成本

這方面的費(fèi)用指的是在開(kāi)展物流業(yè)務(wù)時(shí)用于管理性的費(fèi)用。但在實(shí)施過(guò)程中很難對(duì)庫(kù)存成本、管理成本和運(yùn)輸成本進(jìn)行區(qū)分。

二、物流成本對(duì)貿(mào)易實(shí)踐的影響

結(jié)合實(shí)踐來(lái)看，由于各國(guó)理解或是定義所影響，貿(mào)易在不同地區(qū)會(huì)有一定的差異，比如有些國(guó)家叫做進(jìn)出口貿(mào)易或是通商。雖然貿(mào)易在稱呼上存在著一定差異，但其核心都是跨國(guó)境的商品與服務(wù)交易。物流成本簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是商品和服務(wù)從賣出國(guó)成品到買入國(guó)使用這一過(guò)程中所耗費(fèi)的物流費(fèi)用。物流成本的高低除了會(huì)對(duì)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)構(gòu)成直接影響，它還表現(xiàn)出了以下幾方面影響：

（一）物流成本對(duì)貿(mào)易行為發(fā)生的影響

一般情況下，誘發(fā)貿(mào)易行為產(chǎn)生的原因是：長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，進(jìn)、出口貿(mào)易能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)可觀的利潤(rùn)。從公式可知：利潤(rùn)=企業(yè)單品銷售價(jià)格×銷售個(gè)數(shù)-生產(chǎn)總成本，從而得知：企業(yè)利潤(rùn)是由銷售價(jià)格、銷售數(shù)量與生產(chǎn)總成本決定的，那么如何誘導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)生貿(mào)易行為主要在于國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的銷售價(jià)格、生產(chǎn)成本的差異是否在合理范圍內(nèi)，而造成國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)生產(chǎn)成本差異的是物流成本差額。也就是說(shuō)，銷售利潤(rùn)取決于國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)價(jià)格差額和物流成本差額，當(dāng)物流成本大于價(jià)格差額時(shí)出口貿(mào)易沒(méi)有為企業(yè)贏得利潤(rùn)，所以企業(yè)不得不轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)長(zhǎng)線發(fā)展。反之，當(dāng)物流成本小于價(jià)格差額時(shí)或出現(xiàn)持平情況，企業(yè)有可能會(huì)為了進(jìn)軍市場(chǎng)或創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)而加大出口貿(mào)易力度，爭(zhēng)取為企業(yè)帶來(lái)高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。由此可以看出，基于無(wú)貿(mào)易限制的前提下，只要具備物流成本優(yōu)勢(shì)就會(huì)誘發(fā)貿(mào)易行為。除此之外，在進(jìn)口貿(mào)易中，物流成本同樣是關(guān)鍵因素，在貿(mào)易雙方選擇方面國(guó)家除了考慮品質(zhì)、單品價(jià)格外，還要兼顧物流成本。就拿意大利選擇紅酒進(jìn)口國(guó)來(lái)說(shuō)，在法國(guó)、英國(guó)和西班牙都具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的前提下，意大利很有可能會(huì)放棄西班牙做為紅酒進(jìn)口國(guó)，因?yàn)榭紤]其地理的特殊性，儲(chǔ)存費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)的花銷可能會(huì)增加物流成本，所以只能在英國(guó)和法國(guó)之間做選擇。

（二）物流成本對(duì)貿(mào)易量的影響

在物流成本中，運(yùn)輸費(fèi)和儲(chǔ)存費(fèi)占大份額。通常企業(yè)為了獲取更大的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)從這兩方面入手，比如對(duì)進(jìn)、出口貿(mào)易量有一定要求，主要從儲(chǔ)存費(fèi)用方面出發(fā)。*，價(jià)格是調(diào)節(jié)市場(chǎng)供需關(guān)系的主要杠桿，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的作用下，如果價(jià)格設(shè)置低于同產(chǎn)品定價(jià)，那么該產(chǎn)品的市場(chǎng)需要量會(huì)越高，反之，定價(jià)越高其市場(chǎng)需求量越低，因此，價(jià)格因素與市場(chǎng)需求量成反比。的確，也有部分消費(fèi)不受客觀因素影響，比如消費(fèi)者的消費(fèi)水平、消費(fèi)偏好和政府消費(fèi)政策等，這些都是影響市場(chǎng)需求量的因素，不容忽視。但不管任何國(guó)家進(jìn)入本國(guó)市場(chǎng)都會(huì)出現(xiàn)“價(jià)格戰(zhàn)”，也就是說(shuō)出口產(chǎn)品的定價(jià)要符合市場(chǎng)價(jià)格調(diào)節(jié)規(guī)律，據(jù)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)口同產(chǎn)品中價(jià)格低的產(chǎn)品在單位時(shí)間內(nèi)的銷售量高，基于此，銷售商自然會(huì)選擇價(jià)格較低的進(jìn)口產(chǎn)品以獲得更高的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。同時(shí)，其他國(guó)家為了進(jìn)駐國(guó)外市場(chǎng)獲得銷售商的青睞也會(huì)主動(dòng)調(diào)節(jié)定價(jià)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。可見(jiàn)，出口貿(mào)易量與產(chǎn)品定價(jià)將直接影響進(jìn)口國(guó)的市場(chǎng)需求，可用函數(shù)Q=f（P）表示，其中Q代表某一國(guó)家對(duì)某種產(chǎn)品的需求總量，P為產(chǎn)品利潤(rùn)值，由于國(guó)內(nèi)外物流成本差異關(guān)系著產(chǎn)品價(jià)格變化，所以進(jìn)口變化量由利潤(rùn)比值、物流成本差、產(chǎn)品需求量和產(chǎn)品價(jià)格彈性的積決定。通常價(jià)格彈性為負(fù)數(shù)，隨著交易量的不斷增長(zhǎng)，物流成本隨之下降，繼而貿(mào)易量逐漸攀升，反之則成本增加、貿(mào)易量下降。

（三）物流成本對(duì)貿(mào)易的乘數(shù)效應(yīng)影響

乘數(shù)效應(yīng)對(duì)優(yōu)化貿(mào)易市場(chǎng)結(jié)構(gòu)重組、推動(dòng)物流成本管理改革有重要幫助。以下舉例說(shuō)明：B國(guó)銷售了200萬(wàn)元的產(chǎn)品，假設(shè)產(chǎn)品利潤(rùn)為6萬(wàn)元，物流成本為20萬(wàn)元，在商流成本、稅務(wù)成本、產(chǎn)品價(jià)格不變的前提下，使用管理手段將物流成本降16萬(wàn)，那么利潤(rùn)可由6萬(wàn)元增長(zhǎng)10萬(wàn)，這說(shuō)明物流成本的消減對(duì)產(chǎn)品利潤(rùn)具有乘數(shù)效應(yīng)。再比如：基于企業(yè)物流成本不變的情況下，企業(yè)想實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)元的利潤(rùn)，那么就需要提高銷售額帶動(dòng)利潤(rùn)的提升，即（10×200）÷6=333.3萬(wàn)元，也就是說(shuō)，當(dāng)B國(guó)銷售額達(dá)到333.3萬(wàn)元的時(shí)候利潤(rùn)可達(dá)到10萬(wàn)元，比同期增加了133.3的銷售額，從而得知控制物流成本歸根結(jié)底是市場(chǎng)銷售額、人力、物力的縮減，而且企業(yè)的銷售市場(chǎng)空間并未因?yàn)槔麧?rùn)增長(zhǎng)而受到影響，這就是控制物流成本的乘數(shù)效應(yīng)。此外，對(duì)于儲(chǔ)存費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)在物流成本中有明確規(guī)定，在貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中更是給予高度重視，因?yàn)殛P(guān)系到國(guó)與國(guó)之間的利益，所以控制物流成本已經(jīng)上升為興邦話題，為了促進(jìn)貿(mào)易關(guān)系的和諧發(fā)展，企業(yè)應(yīng)加大貿(mào)易出口力度，強(qiáng)化物流成本管理的同時(shí)通過(guò)降低儲(chǔ)存成本與運(yùn)輸成本來(lái)獲取更大的發(fā)展空間。

（四）物流成本對(duì)貿(mào)易方向的影響

當(dāng)產(chǎn)品利潤(rùn)大于貿(mào)易物流成本時(shí)，便會(huì)產(chǎn)生貿(mào)易行為。比如R企業(yè)一直向H國(guó)出口煙草，當(dāng)物流成本小于價(jià)格差額時(shí)，R企業(yè)肯定會(huì)繼續(xù)將煙草銷往H國(guó)，但當(dāng)R企業(yè)發(fā)現(xiàn)B國(guó)家也有煙草銷售市場(chǎng)時(shí)，同時(shí)經(jīng)過(guò)實(shí)際價(jià)格分析，B國(guó)家的物流成本要低于H國(guó)如果同等價(jià)格銷往B國(guó)的話，R企業(yè)的利潤(rùn)明顯多于H國(guó)，由此R企業(yè)肯定會(huì)加大B國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)力度。后期為了滿足市場(chǎng)需求，有可能在供不應(yīng)求的情況下將原本銷往H國(guó)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)向銷售給B國(guó)以獲取更多利潤(rùn)。可見(jiàn)，物流成本對(duì)貿(mào)易方向具有直接影響，即在貿(mào)易量沒(méi)有明顯差異的情況下銷售商更傾向物流成本較低的國(guó)家，通過(guò)降低物流成本實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益大化。這樣的生存模式與中等企業(yè)特定區(qū)域銷售的市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)律高度契合，與大型企業(yè)銷往、小企業(yè)就地銷售的市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)律相互響應(yīng)。

三、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，通過(guò)對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)研究以及自己多年工作實(shí)踐來(lái)看，作為貿(mào)易中一項(xiàng)重要組成部分，物流成本對(duì)其有著不小的影響。從上文分析可知，物流成本的影響主要表現(xiàn)在對(duì)貿(mào)易行為發(fā)生、貿(mào)易量、貿(mào)易的乘數(shù)效應(yīng)以及貿(mào)易方向這四個(gè)方面，而它們將直接關(guān)系到企業(yè)與國(guó)家在貿(mào)易中利益。所以這就要求廣大企業(yè)及所在國(guó)家要充分重視起物流成本所帶來(lái)的影響，并結(jié)合實(shí)踐制定一些切實(shí)可行的控制策略予以降低。