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貿易地理是貿易專業的理論必修課程，并且是貿易實務課程的前修課程。教師在講解貿易實務課程的過程中，如果能加入貿易地理的知識，會大得豐富實務課程的授課內容，使案例更加準確具體務實。貿易地理知識包括自然地理、經濟地理和人文地理三部分，這三部分應用在國貿實務教學的諸多方面，以下具體分析：

一、貨物運輸中會用到的自然地理知識

1．運輸路線

一般教師在講解貨物運輸的知識時，主要講解三部分內容。先是運輸方式，其次是運輸條款，后是運輸單據。如果能加入運輸路線這部分，會使授課內容更加豐富。比如，講解海洋運輸方式時，給學生介紹太平洋、大西洋、印度洋及北冰洋的主要海運路線及沿途的主要港口；在講解鐵路運輸時，講解我國通往鄰國的鐵路干線及國境車站；在講解航空運輸時，給學生講解世界上主要的三個航空業務區及繁忙的三條航空線和航空站。

2．各海域和港口的氣候類型

世界各國的港口自然條件不同，特別是在氣候方面差異較大，從而對商品的運輸產生直接影響。有些港口全年都可以通航；而有些港口則冬季封凍，不可通航；更有甚者，北冰洋由于氣溫較低，大部分港口常年凍結，船舶不能停靠，利用率極低。比如俄羅斯雖然擁有廣闊的海域，但是由于緯度偏高，使得除了太平洋南部、黑海沿岸及摩爾曼斯克港之外，其他港口冰封期都很長，利用率非常低。又如，東南亞的中南半島上大部分國家為熱帶季風氣候，有明顯的干濕兩季；馬來半島上大部分國家為熱帶雨林氣候，終年高溫多雨。因此在磋商合同的裝運期以及商品的包裝時，要根據經過的海域、港口以及商品的性質選擇。例如：在雨季時不適宜裝運容易受潮發霉的商品；夏季不適宜運輸容易融化變質的商品，如浸酸羊皮和瀝青等，并且夏季運輸這些容易融化的商品時，不適宜選擇牛皮紙包裝，而適合桶裝。學生如果對各海域和港口的氣候不了解的話，很容易在實際業務中遭受損失。

二、貨物運輸保險中也會用到貿易地理的知識

貨物運輸保險主要包括四部分內容：一是貨物運輸保險承保的范圍；二是中國人民保險公司的貨物運輸保險；三是倫敦保險業協會的貨物運輸保險；四是保險條款和保險實務。其中貨物運輸保險承保的范圍是指由于風險造成的損失及產生的費用，而風險中的海上和外來風險都跟貨物的運輸路線有關，這勢必會牽涉到貿易地理的知識。教師們在講解保險的知識時應該給學生介紹貿易運輸中哪些航線和海域容易發生風險。世界上比較較有名的海盜有索馬里海盜、加勒比海盜和馬六甲海峽周圍的海盜。教師應該在地圖上指出索馬里海盜活動范圍主要在亞丁灣，而亞丁灣是通過蘇伊士運河必須經過的地方，現在索馬里海盜的活動范圍已經延伸印度洋。因而，我國同歐洲，北美東海岸之間的運輸特別應該注意防范。加勒比海盜，一般活動在巴拿馬運河附近，因而我國同北美西海岸之間的貿易應該注意防范。馬六甲海峽被稱為海盜天堂，海盜也很猖獗，因此我國同中東以及歐洲和北美東海岸之間的貿易都應該注意。海盜劫持的風險不在我國海運保險的基本險承保范圍之內，而需要投保戰爭險。如果用的是倫敦保險業協會的保險條款的話，應投ICC（A）。并且，教師應該向學生講解清楚，實際全損包括貨物被海盜盜走，喪失貨物所有權；推定全損包括從海盜手里奪回來所花費的費用大于貨物本身價值的情況。

三、能源及農業貿易地理（經濟貿易地理）對編造貿易實務案例很有用處

貿易地理中會講解具體貨物的貿易地理，比如能源貿易地理和農業貿易地理，而這些即是在講解貿易理論中的貿易地理方向和貿易商品結構，屬于經濟貿易地理的范圍。在貿易實務中講解案例時，如果具體貨物的貿易地理知識學不到位，將會出現一些常識性的錯誤。例如在講解貿易術語時，用來解釋風險轉移的條件是貨物特定化這一知識點時，可能會用到一個案例：中國以CFR貿易術語出口到美國小麥500M/T，賣方準備到目的港再將其中的200M/T給A商人，300M/T給B商人。結果在運輸過程中由于暴風雨襲擊，其中的200M/T貨物落海，賣方以風險已經轉移給買方為由讓買方承擔損失。我們先不分析案例，而是分析下這個案例的背景，小麥的主要出口國在北美和歐洲；進口國在亞洲和非洲。我們向美國出口小麥本身就是不太符合實際的，會讓學生產生我們向美國出口小麥的錯誤認識，而這種認識無論對他們寫作論文還是實際工作都會產生誤導。還有的教師在講發盤時舉出如下例子：“中國A公司向美國B公司發盤：現有玉米1000公噸，每公噸280美元CIF青島。采用不可撤銷議付信用證支付，現貨供應。請問是否是實盤？”這個案例也會誤導學生，以后工作中可能會使學生浪費時間在美國尋找買家。事實上是，美國有“世界玉米王國”的美譽，它基本上不從我國進口玉米，而是我們常從美國進口。我國玉米出口商主要向韓國等亞洲其他國家出口玉米。教師在編造案例時必須要考慮到產業布局，不能違背了產業布局的規律。比如中東國家石油和天然氣資源豐富，澳大利亞和巴西盛產鐵礦石；我國及其他發展中國一般集中生產和出口勞動力密集型產品，而發達國主要是集中生產和出口資本和技術密集型產品。這樣學生以后在從事貿易相關工作時，才能按照產業布局規律進行市場調研，尋找客戶，從而才能順利進行交易磋商，簽訂合同。

四、貿易術語的講解中會用到自然地理的知識

①貿易術語的全稱中必須包括一個地點，這個地點在以C開頭的貿易術語中是費用轉移點，不是交貨地點。而在其他貿易術語中是交貨地點，也是費用轉移點。這個地點非常關鍵，因為這個地點發生變化，則對于以C開頭的貿易術語而言，費用轉移點就相應發生了變化。而對于其他貿易術語，則風險轉移地點、交貨地點以及費用轉移點都發生了變化。如果對目的國的城市和港口不熟悉的話，很難正確選擇合適的地點。例如有些教師在講出口到美國的案例時，只知道用CFRNewYork，而不知道美國的其他港口，從而使學生產生出口美國，目的港就是紐約的錯誤認識。

②又如《Incoterms2000》中，DAF術語指邊境交貨，主要適用于兩國有共同邊境，并且使用鐵路或公路聯運的情況下，并且主要使用的鐵路聯運。教師在講解時，應該結合貿易地理中鐵路聯運的知識。我國跟鄰國俄羅斯、蒙古、朝鮮、哈薩克斯坦及越南可以進行鐵路聯運。其中，中俄之間，由于中國的鐵路軌距是標準軌，而國是寬軌，所以需要換軌。主要的鐵路干線一是濱洲線，中國的國境站是滿洲里，國的是后貝加爾；二是濱綏線，中國的國境站是綏芬河，國的是格羅迭科沃；三是圖暉線，中國的國境站是暉春市，國的是卡梅紹娃亞。中蒙之間，也需要由標準軌換成寬軌。主要的鐵路干線是基二線，中國的國境站是二連浩特，蒙古國的是扎門烏德。中朝之間無需換軌，主要的鐵路干線一是沈丹線，中國的國境站是丹東，朝鮮的是新義洲；二是梅集線，中國的國境站是集安，朝鮮的是滿浦；三是長圖線，中國的國境站是圖們，朝鮮的是南陽。中哈之間需要由標準軌換成寬軌。主要的鐵路干線是北疆線，中國的國境站是阿拉山口，哈薩克斯坦的是德魯日巴。中越之間需要由標準軌換成米軌。主要的鐵路干線一是湘桂線，中國的國境站是憑祥，越南的是同登；二是昆河線，中國的國境站是河口，越南的是新鋪。DAF術語適用于我們同上述鄰國的貿易中，DAF后面加的地點就應該是國境站。雖然《INCOTERMS2010》中DAF不復存在了，但是它*由DAP代替，所以我們依然可以使用DAP，來處理我們跟鄰國的貿易。

③在CFR、CIF、CPT和CIP貿易術語中，雖然是由賣方承擔運輸責任和費用，但是由于貨物的所有權已經轉移給買方，所以事實上賣方是在為買方辦運輸。所以賣方只需要按照通常條件，按照慣常路線，將貨物運送的目的地或目的港。因此，賣方所承擔的是正常情況下的運費。因此，如果由于發生戰爭，使得蘇伊士運河被封鎖，貨物必須繞道好望角，從而增加的運費應該由買方承擔。教師應該運用國貿地理知識向學生解釋此項規定。并且，在這四個貿易術語下，由于買方承擔風險，而買方辦理運輸，所以可能存在賣方跟船公司相勾結，制作假提單欺詐買方的情況，還有可能存在賣方跟信用度不高或者效益不好的船公司簽訂運輸合同，船公司使用一些較破舊或船齡較大的船舶，導致運輸延遲的情況，使得買方遭受無法轉嫁的損失。因此，要求買方應在簽訂合同前對賣方進行資信調查，并且應該在合同中對船公司和所使用的船舶提出適當要求，比如船齡，船級，船籍等。除此之外，在商品品質及包裝中會用到人文貿易地理知識，以及物流地理信息系統也可以很好地應用在貿易實務的教學中。所以，教師在講解貿易實務時，應該將貿易地理的知識融入進來，從而使得授課內容更加準確，更加豐富，更加精彩。